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 類別:旅遊見聞 2010/04/16 22:00  
海峽快捷走廊,福建推動

台閩客輪「海峽快捷走廊」,福建推動
「海峽協和號」 長樂、福清市都在爭取 航程2.5個鐘頭 車輛可直接登船 為兩岸車輛互通做準備   
【記者陳東旭/綜合報導】

因應日益興盛的兩岸交流,福建省計畫引進世界先進的水翼噴射船,執行福州、台北的客運專線。目前包括福州的長樂市與福清市都在爭取,長樂市宣稱若從長樂碼頭到台北港(或基隆港)船程只需二個半小時。不論從長樂或福清到台北港,單程票價五百人民幣(約台幣二千五百元)。

福州長樂市政府網站消息,福建省正推動「海峽快捷走廊」航運專案。長樂市爭取興建對台客運直航碼頭。計畫從台北港至長樂國際機場周邊開闢一條海上客貨運航線,總投資約一億五千萬美元(約五十三億台幣),船舶選用澳洲亞塔斯馬尼亞造船廠建造,能抗十級風浪的高速水翼船。

長樂市政府表示,有可能在長樂市的南澳港區或松下港區選址,成為閩台客運直航碼頭,若從台北至長樂船運只需兩個半小時,來回船票只需一千人民幣,約為直航機票價格的三分之一。

同時,福清市動作也很積極,福清將投資五千萬人民幣,在今年五月以前完成福州新港江陰港區十四號一點五萬噸滾裝碼頭改造,形成兩岸「海峽快捷走廊」的客貨運碼頭,爭取與台北、台中港開展客貨運直航業務,並計畫在五月十八日舉行首航儀式。

據了解,計畫航行閩台航線的高速水翼船在今年二月下水,被命名為「海峽協和號」,原本欲航行日本津津海峽航道(一百一十三公里),但因經濟不景氣,福建省與投資方購進準備航行閩台客運專線,這艘高速渡輪總噸位達一萬零五百噸,船長一百一十二公尺,寬卅多公尺,可同時載運一千二百名乘客和一千噸貨物,航速達四十二節,造價達八千五百萬歐元(卅七億台幣)。

福州、台北直線距離約一百六十公里,航線開通後,大陸航商規畫日往返最多可達三趟;聯檢將採用隨船查驗、岸上放行的方式。「海峽協和號」船尾可以直接開啟,容納三百輛大小型車輛直接登船,為未來車輛登陸對岸做準備。

交通部說,兩岸車互通 現階段不可行 
【記者陳俍任、蔡惠萍/台北報導】

大陸航商計畫兩岸航行高速渡輪,除了搭載旅客外,還可載車輛上到對岸。交通部表示,車行涉及雙方監理認同等議題,現階段不可行。

交通部航政司長尹承蓬指出,兩岸兩會去年達成的協議中,已允許兩岸籍的客輪申請直航,但截至目前,受限於海浪過大、航程久,不易攬客等問題,並沒有人正式提出申請。至於兩岸車輛開到對岸的情況,現階段也不可能,在台灣未進一步開放陸客自由行的條件下,這種安排也沒有意義,業者的規畫,可能是為了順便載貨用的。

主管車輛監理的公路總局也指出,到時必定是雙向互惠,但大陸車輛進入台灣,必定衝擊到交通安全及監理問題等,「複雜度很高」。

港粵現況,互通10多年 粵港牌兩地跑 
【記者陳競新/香港報導】

廣東、香港兩地經濟越來越密切,十多年前兩地車輛開始互通,只要掛個「粵港牌」(中港車牌)即可往來兩地。

大陸的道路與台灣一樣都是左駕駛,但香港的道路是右駕駛,在香港、深圳一帶,經常可見掛有「粵港牌」的兩地車輛,雖然兩地道路狀況完全不同,但這些車輛並不會因為走錯車道發生車禍。

目前,大陸、香港、澳門正積極興建港珠澳大橋,為配合落成,粵港澳三地政府將進一步方便三地車主可以駕車來往粵港澳三地,港府正研究增加永久配額及實施臨時配額。

港府官員說,放寬配額對大陸與香港在經濟、文化交流、珠三角經濟融合等方面十分重要。

不過,要想取得「粵港牌照」的經濟實力必須十分雄厚,根據規定,只有在大陸投資最少三百廿萬人民幣以上的香港企業,才有資格申請「粵港牌」的香港往大陸車輛配額。

目前往來兩地的大中小型巴士、遊覽車多半掛有這類牌照。

曹爾忠:應中轉馬祖 
【記者李祖舜/台北報導】

大陸福建航商將執行「海峽快捷走廊」專案,恐將嚴重衝擊台馬間的既有航線。馬祖立委曹爾忠昨天表示,「台北港」目前並無客運設備,若真要開航這條兩岸航線,應由「基隆港」啟航較為合理,但據他所知,大陸航商只向基隆港務局初步詢問,並未提出正式申請,五月首航機率不大。

曹爾忠表示,「海峽協和號」是由兩岸民間業者聯合投資建造,根據陸電報導說該客輪要走台灣「台北港」到福建「江陰港」,但這條規畫路線並不可行。應找距離福建長樂機場最近的「松下港」或「福州港」這兩個直航港口才合理。

曹爾忠指出,如果兩岸真要開啟相關客運航線,應從「基隆港」航經馬祖「福澳港」中轉,再前往「福州港」或「松下港」,這樣的航線安排,可以在政府專案撥款十三億四千餘萬元興造「新台馬輪」的四年期間,幫助改善馬祖對外運輸狀況,並增加馬祖商機。

【2009-03-13/聯合報/A13版/兩岸】



 
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